sábado, 30 de abril de 2011

Com tantos lançamentos, como ficam as reposições de peças?

        Lançamentos de novos modelos, um melhor que o outro, as marcas brigando para ter o melhor produto do mercado. Realmente isso é um ponto positivo, ativa a competição e quem ganha é o consumidor. Mas, na realidade, quem ganha é o consumidor que tem dinheiro, aquele que pode comprar um carro novo, usá-lo por um ano e depois trocar por um novo modelo.

       Mas aquela pessoa que tem seu dinheiro limitado estará com muitos problemas, afinal terá que pagar seu carro em 60 meses, ou seja, só vai quitar seu carro daqui a cinco anos. Neste tempo o carro irá, com certeza, precisar troca qualquer peça em algum instante de seu uso. Veja o que lhe espera:

     1° - Como estão lançando modelos mensalmente, este que foi comprado logo estará fora de linha. Desta forma, seu carro já não está na moda.

    2° - A indústria de reposição de peças não vai dar continuidade na fabricação de partes de modelos antigos, pois existem 20 modelos novos lançando, e a indústria tem que produzir de modo preferencial, peças para estes lançamentos. Com isso, seu carro fora de moda poderá não ter a peça que estragou para reposição.

   3° - O carro vai virar um produto descartável. Você usa e depois joga fora. Não tem como andar com carro quebrado, que não tenha peças para reposição.

   4° - Dentro do Brasil existe uma legislação que obrigam as indústrias automotivas a ter que produzir peças para automóveis, durante um certo tempo, para carros que saíram de linha. Mas me diga, quem vai respeitar ou produzir peças de reposição para um produto fora de moda, já que as peças dos carros atuais vão dar muito mais lucro?

   5° - As indústrias de peças paralelas não vão ter como absorver tantos modelos de peças diferentes, sendo que os lançamentos são quase mensais. Isso vai ficar difícil, assim tornado o acompanhamento deste mercado economicamente inviável.

  6° - Para as lojas de autopeças, ficará inviável absorver tantas peças diferentes em tão pouco tempo. Como pode existir uma loja de autopeças que atenda perfeitamente a demanda de carros, sendo que cerca de 15 modelos diferentes do mesmo, são lançados todos os anos? Uma solução para o problema seria a criação de autopeças especializadas em uma única marca.

    Acompanho esta história de lançamentos constantes, e noto que isso é um problema para o Brasil, afinal 70% da população contam com um poder de compra limitado, causado principalmente pelos altos impostos. Esta foto aqui abaixo diz tudo o que quero transmitir, caso essa idéia de carros ‘descartáveis’ e lançamentos constantes chegarem ao país.



Próximo assunto: O que é obsoleto nos carros da atualidade.

domingo, 24 de abril de 2011

O CARRO ESTÁ MODERNO OU OBSOLETO?



O carro está moderno ou obsoleto nos dias de hoje?

O carro vai estar realmente desenvolvido quando a roda virar peça de museu.”

Para se chegar a uma resposta sensata temos que rever a história do automóvel. O primeiro automóvel motorizado feito com propósito comercial foi em 1885 pelo alemão Karl Benz que possuía um pequeno motor a gasolina. Logo surgiu Gottlieb Daimbler com o seu motor 2 tempos. Em 1892 Henry Ford produzia seu primeiro FORD na América do Norte e em 1904 surgiu o primeiro Rolls Royce.

KARL BENZ 1885


GOTTLIEB DAIMBLER 1892

HENRY FORD 1892

ROLLS ROYCE 1904

Veja que há mais de 116 anos que o motor a gasolina em sua essência é o mesmo usado até hoje, nas BMW, FERRARI, LAMBORGHINI e no seu carro, ou seja, usam cilindros, bielas e virabrequim, como no motor de 1885, queimam combustível fóssil que polui o meio ambiente.
Então afirmo que o carro está no mínimo 50 anos atrasado em sua evolução, mas faço outra pergunta, quem é o culpado deste atraso de 50 anos? Para se responder esta pergunta vou aqui fazer uma comparação.
No século IV quando o cristianismo se propagava, foi criada a inquisição, uma forma ensandecida e sádica, para punir muitas vezes com a morte na fogueira a quem se opunha aos preceitos da Igreja Católica. Esta ideia é comparável a de construir um motor que use outro combustível que não seja de derivados de combustíveis fósseis. Logo quem se ousava nessa empreitada estava em apuros, sumia ou seu projeto não decolava.

INQUISIÇÃO SÉCULO IV

PETRÓLEO

Os grandes responsáveis por este atraso no desenvolvimento de novas tecnologias foram às grandes petrolíferas do mundo, com o seu poder econômico ninguém ousava enfrentá-las, nem mesmo as grandes montadoras do mundo eram páreos para elas. Nestes longos 100 anos, foram poucos os desenvolvimentos de novos combustíveis, de novos motores que não se usasse os combustíveis fósseis.
Agora sabemos que os combustíveis fósseis fazem muito mal ao meio ambiente, poluindo o mundo e provocando o aquecimento global. A indústria petrolífera está em declínio, não mete tanto medo como no passado, este tipo de combustível tem data marcada para acabar. Então vamos aproveitar a oportunidade para correr atrás do prejuízo e desenvolver novas tecnologias de motores e combustíveis.

MOVIDO A HIDROGÊNIO
 
CARRO MOVIDO A ELETRICIDADE

A indústria de carro vai mudar de mão, vai sair das indústrias de petróleo para a indústria elétrica ou química, como o mercado de fotografia que mudou do dia para noite da mão da Kodak e Fuji para as mãos da Sony, Panasonic, Philips etc. Empresas que não tinham nada haver com fotografia.

Próximo assunto: Com tanto lançamento como fica a reposição de peças?

sábado, 23 de abril de 2011

TSUNAMI CHINÊS PARTE II

      Como comentei em Tsunami Chinês, segundo assunto do meio Blog, que os Chineses aprendem rápido, e que as montadoras nacionais podem colocar as barbas de molho. Em um teste no segmento de compacto Premium, entre, VW FOX, JAC J3, FORD FIESTA, GM AGILE e RENAULT SANDEIRO, onde se avalia:

  • Suspensão, Freio e Direção.
  • Motor e Câmbio.
  • Carroceria.
  • Vida a Bordo
  • Sua Segurança
  • Seu Bolso

      Sabe que lugar ficou o Chinês? Em 2º lugar, isso mesmo! Ficou em 2° lugar, mas sabe por que ele não ficou em 1° lugar? Porque precisa provar para o que veio, segundo a Revista 4 Rodas. Penso que agora o mercado de veículos no Brasil vai se dividir  em, antes e depois dos Chineses chegarem.

1° Lugar
2° Lugar
3° Lugar
4° Lugar


5° Lugar

sexta-feira, 22 de abril de 2011

FIAT



Fiat Brasil


“Fabbrica Italiana de Automobili Torino”
“Fábrica italiana Automobilística de Turim”
“Faça-se” em Latim

      A FIAT foi fundada em 1899, sediada em Turim norte da Itália, seu fundador Giovanni Agnelli. A FIAT atua em 61 países e emprega 223 mil pessoas.

     A FIAT detém varias marcas como: Ferrari, Alfa Romeu, Maserati, Lancia, Autobianchi, Abarth, OM, Iveco, CNH, New Holland, Chrysler, Jeep, Dodge, Flexy-Coils, FIAT-Hitachi, 
Case, FIAT-Allis, também proprietária da Juventus F. C.




 
  







      A FIAT nos anos 70 e 80 tornou se a  pioneira no uso da robótica na montagem de motores automotivos. As unidades fabris da FIAT estão entre as mais automatizadas do mundo.
Em autopeças a FIAT detém as marcas: Magneti-Marelli, Carello, Automotive Lighting, Siem, Cofap, Jaeger, Solex, Weber e Riv-Skf. A empresa também tem mais outras marcas de acessórios que pertencem ao grupo.


A FIAT atua também em Veículos Militares, Aço e Metalurgia, Imprensa, Seguros, Construção, Tecnologia de Informação, e Lazer.
A FIAT veio para o Brasil em 1973, montando sua fabrica em Betim, cidade metropolitana de Belo Horizonte, Minas Gerais. Hoje lidera as vendas de carro no Brasil, lançando produtos campeões de vendas, tornando a mais importante unidade fora da Itália. Sua fábrica em Betim é a maior produtora de veículos do grupo no mundo.
O sucesso da FIAT no Brasil se dá pela tecnologia, lançamento e inovação do mercado automobilístico. Com isso, a FIAT sai na frente de seus concorrentes. Atendes as classes A, B, C e D. Tem o carro mais barato do Brasil. É líder em autopeças, as peças no paralelo tem os preços mais baratos do mercado. Os mecânicos de um modo geral, não enxergam dificuldades em trabalhar a linha popular da FIAT, como a Família Uno e a Família Palio.


 A FIAT foi a primeira a lançar o motor transversal, primeiro carro a álcool fabricado em série no mundo, primeiro carro de série mais rápido do Brasil, o Marea, primeira a abolir o distribuidor, e a primeira a usar pára-choque de plástico envolvente, tudo isso no Brasil. Também foi a primeira a dar acabamento, nos mesmos moldes de carros de luxo, em carros populares. A FIAT sempre quer trazer o melhor da tecnologia de fora para o mercado brasileiro.
Parabéns FIAT. O mercado brasileiro de veículos mudou bastante com esta empresa. As idéias inovadoras trazidas por vocês fazem com que as outras montadoras, para que continuem sendo boas concorrentes, tenham que trazer tecnologia de fora para igualar, ou até mesmo copiar tecnologia de vocês, para que possam atingir um mesmo patamar de qualidade.  

Próximo assunto: O carro está moderno ou obsoleto nos dias de hoje?

GM DO BRASIL

GENERAL MOTORS CORPORATION

GM BRASIL

A GM foi fundada no ano de 1908, nos Estados Unidos. Em 1925 a empresa começa a funcionar no bairro Ipiranga em São Paulo com a montagem de veículos importado dos Estados Unidos. Em 1930 inaugura sua 1ª fábrica no Brasil, em São Caetano do Sul. Em 1958 começa a operar sua 2ª fábrica em São José dos Campos, nesta época começa a fabricação do Chevrolet Brasil modelo 3100.

A GM Brasil é a segunda maior empresa em operação fora dos Estados Unidos, e a segunda mais lucrativa para o grupo.
GM é a segunda montadora de automóveis do mundo com sua sede em Detroit nos Estados Unidos, só perde para a TOYOTA. A GM detém varias marcas como: Buick, Cadillac, Pontiac, GMC, Daewoo, Opel, Saturn, Vauxhall, Wuling, Isuzu e uma participação na Lada da Rússia.

Buick

Cadillac









Wuling

 A GM emprega 252 mil trabalhadores no mundo, esta empresa foi líder de vendas no mundo por 77 anos entre os anos de 1931 até 2007. Com fábricas em 34 países e vende para 140 países diferentes, sendo a maior montadora do mundo.
O que tenho para falar da GM no Brasil? Que é uma empresa ímpar, sempre lançando produtos que o mercado necessita, com qualidade comprovada, peças no mercado paralelo e original com preços relativamente baratos, atendendo as expectativas das classes A, B e C. Realmente um marketing excepcional,sem contar que é uma das poucas empresas que tenta desenvolver e melhorar o carro elétrico. Parabéns a GM do Brasil.

Próximo assunto: FIAT

quinta-feira, 21 de abril de 2011



Volkswagem

A VW chegou ao Brasil no ano de 1953.  Em 1957, com suas instalações montadas em Paulista em São Bernardo do Campo, sai uma produção de 8 unidades por dia da Kombi, nome que veio da palavra “combinado” que combina transporte de passageiro com cargas, levava 810 kg de carga, tinha pequena distância entre eixos, amplas portas laterais e uma porta traseira e alcançava a velocidade máxima de 93 km/h.


Dois anos após o lançamento da Kombi, chegam ao Brasil o “besouro” ou “fusquinha”, projetado por Ferdinand Porsche em 1933 e lançado na Alemanha em 1939 com o mesmo motor da Kombi com 1192cm3 refrigerado a ar, chegava a 110 km/h e fazia 10 km/litro, sistema elétrico de 6 volts e pesando 740 kg.


Entre os anos de 1959 até 1974 a VW lança vários modelos, uns fizeram sucesso outros nem tanto, como o Karmann Ghia, em 1962. 


Em 1967 nasce o motor 1300cm3 e neste mesmo ano, o nascimento do carro “pé de boi”. Em 1969 nasce a perua Variant, com seu motor 1600cm3. 


Em 1971 a volks lança o modelo esportivo SP1 e SP2. 


Em 1975 surge a Brasília carro de muito sucesso na época.


Mas foi em 1974 que a VW lançou um carro de grande sucesso no Brasil o Passat, o 1° carro com refrigeração a água e motor dianteiro de 1471cm3 com 78cv e 6100 rpm.


Em 1975 a maior fabrica da VW era no Brasil, só perdia para sua filial na Alemanha. Na produção Global de veículos em 1975, a VW ficava com 54% deste mercado.
Em 1980 a VW lança o GOL, fenômeno de vendas até os dias de hoje, superando a marca de 5 milhões de carros vendidos. Não poderia falar da VW sem antes contar esta história de sucesso, aonde a marca sempre soube aproveitar as classes B e C, ou seja, a maioria esmagadora de clientes com potencial de compra. Usando um marketing forte e repetitivo as pessoas acabaram se convencendo que o produto era bom. Acho eu que se depende da VW até hoje estaria vendendo no Brasil, Fusca, Brasília e Kombi, op´s Kombi ainda está.

 
As peças de reposição da VW têm em grande quantidade e, o melhor, preços baixos no mercado paralelo e fazendo com que seus produtos tenham o menor valor de custo de manutenção, e com isso ganhando a preferência da maioria dos brasileiros.
Nos dias atuais aquele sucesso que a VW teve nos anos 50, 60, 70, 80, 90 e 00, penso eu, não vão se repetir mais, pois esta marca vai ceder o 1° lugar a outro. Primeiro porque demora a lançar novas tecnologias, principalmente por haver mudanças de mercado que acontecem numa velocidade espantosa e outro por ainda fabricar carro “pé de boi”. Realmente vai perder muito mercado em pouco tempo.


Próximo assunto: GM.